О боевых действиях

                                         пограничной авиации КГБ СССР    

                                                                                                                                                                                               

 

 

 

После апрельской революции 1978 года обстановка в Афганистане, в том числе и на границе с СССР, обострилась. Это было обусловлено непродуманной политикой, которую осуществляло руководство Народно-демократической партии Афганистана (НДПА), а также поддержкой нараставшего движения моджахедов («борцов за веру»)  со стороны США, Саудовской Аравии, Пакистана и Ирана. На территории афганского Бадахшана, который граничил непосредственно с СССР, действовали бандгруппы. Они уничтожали представителей новой власти, а их тела демонстративно сбрасывали в реку Пяндж. Все эти провокационные действия осуществлялись на глазах пограничных нарядов и жителей приграничных районов СССР.

 

Действия душманов носили все более агрессивный характер, создавая угрозу безопасности СССР на участках границы, которые охраняли Московский и Хорогский погранотряды. Бесчинства «борцов за веру» вынуждали афганцев, живших на границе с СССР, обращаться за помощью и защитой к советским пограничникам. В сложившейся обстановке правительством СССР было принято решение о введении на территорию Афганистана нештатных подразделений пограничных войск КГБ СССР сначала Среднеазиатского пограничного округа, а затем и Восточного. Эти подразделения численностью от 70 до 100 человек назывались сводными боевыми отрядами (СБО). Они формировались в погранотрядах и возглавлялись на начальном этапе начальником пограничного отряда или начальником штаба этого отряда. Боевая деятельность СБО также планировалась в погранотрядах, от которых они действовали. В состав отряда отбирали пограничников, прослуживших не менее года и хорошо зарекомендовавших себя. Перед сводными отрядами стояла задача: защитить местное население от бесчинств бандитов и обеспечить безопасность границы СССР. 

 

Команда на переход государственной границы для первых СБО поступила 6 января 1980 года. СБО Хорогского пограничного отряда должен был вводиться на территорию Афганистана в районе Калай-Хумба с последующей дислокацией в кишлаке Нусай. 7 января в районе порта «Шерхан» вертолетами успешно десантировался сводный отряд соседей. СБО Хорогского отряда планировалось ввести 8 января. С этой целью СБО в район сосредоточения перебрасывался скрытно – по одной-две машины. Задачу личному составу поставили в районе сосредоточения. Здесь же были проведены краткие совещания с офицерами. Инструктажи с коммунистами и комсомольским активом. Все было выполнено не ради показухи или отчета, а для реальной помощи командирам и личному составу в решении боевых задач. Все понимали, что, несмотря на хорошую полевую выучку, никто из состава СБО не имеет боевого опыта и по живому человеку никогда не стрелял. Незадолго до начала действий сдали все документы, письма, а также сняли зеленые фуражки и погоны, указывающие принадлежность к пограничным войскам (ПВ). Все было готово, но из-за плохих погодных условий вылет вертолетов сначала отложили, а затем и вовсе отменили. Тогда решено было начать переправу с помощью имеющихся плавсредств. Но таким средством была единственная надувная пятиместная лодка. Переправить с ее помощью сто человек через сто метров бурного Пянджа было верхом безрассудства. Тем не менее, офицер разведки капитан Ассудулаев сел на весла. В лодку погрузились также комендант участка капитан Паньков, пулеметчик и два пограничника. Это был очень рискованный и напряженный момент, поскольку любая случайность или очередь автомата противника могла отправить смельчаков на дно. Но все прошло успешно. Лодка дотемна сновала от берега к берегу. Несколько позже Москва дала добро на использование десятиместной лодки со склада. Таким образом, до конца дня удалось перебросить сорок человек. Вертолетами перебросили оставшихся военнослужащих и грузы. Последний борт доставил гуманитарную помощь афганцам: муку, соль, масло. В Москву начальнику штаба ПВ генералу Нешумову ушел доклад о выполнении задачи.

 

Каждому отряду определялась зона ответственности, в которой он и выполнял поставленную задачу. Основными способами выполнения поставленной задачи стали засадные и рейдовые действия. Засады пограничники организовывали на вероятных путях передвижения бандгрупп, а рейды осуществляли вдоль границы. В интересах СБО действовала и авиация ПВ, которая вела разведку, а также наносила ракетно-бомбовые удары по выявленным скоплениям моджахедов. Пограничники зачастую наносили противнику упреждающие удары и несли в боях минимальные потери. Так, например, командованию группы, базировавшейся у кишлака Янги-Кала, поступила информация: в окрестностях появился авторитетный полевой командир крупного отряда, прошедший спецподготовку в Пакистане. Тогда это было редкостью, поэтому была поставлена задача – захватить его живым. Почти месяц пограничники охотились за боевиком. Наконец они узнали, что «объект» остановился на ночлег в одном кишлаке. Совершив ночной марш через горный перевал, группа пограничников численностью двадцать человек к рассвету достигла цели. Забрезжил рассвет, когда из кишлака вышел вооруженный душман. Его взяли быстро и без шума, так что пленный даже понять ничего не успел. Тут же допросили его, и пленный показал, где ночует главарь. Успех налета обеспечили внезапность и дерзость. Открыв ураганный огонь, пограничники уничтожили охрану. На это ушло меньше минуты. Полевой командир даже не успел одеться, как оказался в руках военнослужащих. Пленный пришел в ярость, насилу удалось его унять. Полезной была захваченная документация. Видимо, главарь планировал активные действия, поскольку в бумагах значилась самая подробная информация о советских объектах в провинции. В результате совместных действий наземных отрядов и авиации довольно скоро удалось обезопасить границу и защитить местное население. Была налажена торговля между приграничными районами Таджикистана и Афганистана.

 

 

Авиационные части и подразделения пограничных войск Краснознаменного Среднеазиатского пограничного округа (КСАПО) и Краснознаменного Восточного пограничного округа (КВПО) работали, как правило, в своих зонах ответственности. Так, вертолеты Марыйского 17-го оап (КСАПО) в основном применялись на равнинной местности (в зонах ответственности Тахта-Базарского, Керкинского и Термезского погранотрядов). Душанбинский 23-й оап (КСАПО) действовал на горно-равнинной местности (в зонах ответственности Пянджского, Московского и Хорогского отрядов). Вертолеты Алма-Атинского 10-го оап (КВПО) обеспечивали оперативно-боевую деятельность Мургабского погранотряда в горах Памира (Гиндукушский «аппендикс») от стыка 4-х государственных границ до зоны ответственности Хорогского пограничного отряда.

 

При необходимости для несения службы и проведения операций на том или ином направлении привлекались вертолеты и из других зон ответственности. А так называемые «наемные экипажи», прибывавшие в командировку из других пограничных округов Советского Союза, принимали вертолеты в Душанбе и Марах, и затем, в зависимости от уровня их летной подготовки, отправлялись работать на соответствующий участок. Иногда им в течение командировки доводилось бывать на многих точках расположения сводных боевых отрядов в разных зонах ответственности: от Кушки (Туркменская ССР) до Хорога или Калай-Хумба (Таджикская ССР). Каждый из таких «наемных» экипажей отправлялся в эти командировки где-то по 2 – 3 раза в год на полтора-два месяца.

 

 

 

 

 

 

 

 

     

 

 

 

                                                                                                                  

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                        

 

 

 

Фрагмент карты СССР

 

 

Практически все специальные операции проводились с использованием пограничной авиации, которая выполняла при этом следующие задачи:

 

- обеспечение гарнизонов сборных боевых отрядов боеприпасами, продовольствием (даже водой) и

  материально-техническими средствами; 

- прикрытие с воздуха транспортных колонн мотоманевренных групп (ММГ) на маршруте;

- воздушная разведка;

- нанесение ракетно-бомбовых ударов по огневым точкам, базам и складам моджахедов;

- доставка и высадка десантно-штурмовых групп (ДШГ) при проведении операций;

- огневая поддержка с воздуха ДШГ при ведении боевых действий;

- эвакуация убитых, раненых и больных;

- перехват караванов с оружием по данным разведки и свободная охота на них;

- выполнение заданий с использованием специальных радиотехнических средств;     

- перевозка войск и грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                     

 

Полет пограничных вертолетов «Ми-8» на десантирование ДШГ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                    

Посадка вертолета «Ми-8» для переброски ДШГ на другие позиции

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Огневая поддержка ДШГ с воздуха вертолетами «Ми-24»

 

 

В афганской войне вертолетам суждено было занять особое место. В силу своей универсальности они применялись для решения широкого круга задач, а зачастую становились единственным средством обеспечения и поддержки многообразной деятельности 40-й армии и пограничных войск. Без преувеличения можно сказать, что вертолеты вынесли на себе всю тяжесть войны, пройдя ее от первых до последних дней. А «Ми-8» предстояло стать «рабочей лошадью» той войны. Более того, работа пограничных вертолетов началась еще до появления в Афганистане советских войск. Так, например, 4 сентября 1979 года в Кабул для охраны посольства СССР в Афганистане прибыл отряд пограничников в количестве около 50 человек. Туда же для обеспечения их деятельности и решения других задач были направлены два пограничных вертолета «Ми-8Т» с экипажами из 10-го оап (КВПО). 

 

Полеты «на войну» совершались днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, в горной и пустынной местностях. Экипажам вертолетов «Ми-8» иногда приходилось выполнять посадки с десантом на борту в горах на ограниченные площадки, подобранные с воздуха и находящиеся на высоте более 4000 м над уровнем моря. Кроме ночных вылетов на выполнение боевой задачи в составе пары бортов, бывали случаи, когда ночью в горах в условиях ограниченной видимости работали в одном строю до полутора десятков вертолетов «Ми-8».

 

Военно-политическая обстановка в ДРА и вокруг нее, действия непримиримой оппозиции определяли и характер оперативно-боевых действий спецподразделения пограничных войск КГБ СССР. Понятно, что в связи с этим и на пограничную авиацию возлагался соответствующий объем задач.

  

В первый период (декабрь 1979 – январь 1982 гг.) пограничники обеспечивали и сопровождали ввод Ограниченного контингента советских войск (ОКСВ) в Афганистан отдельными рейдовыми действиями. Силами сводных боевых отрядов и мотоманевренных групп были прикрыты путем выставления гарнизонов на афганской территории наиболее опасные направления на советско-афганской границе (Пянджское и Памирское), а также создана сплошная 15-километровая зона безопасности вдоль всей границы. Численность пограничной группировки в Афганистане в этот период составляла около 2,5 тысяч человек с учетом мобильных резервов и пограничной авиации, действующих с территории Советского Союза.

 

В начале 1980 года в составе Краснознаменного Среднеазиатского пограничного округа была одна отдельная авиаэскадрилья (Мары), имевшая 12 вертолетов «Ми-8» и два самолета «Ан-24». 31 января 1980 года четыре экипажа вертолетов «Ми-8» под командованием майора Шагалеева Ф. С. (будущего героя Советского Союза) совершили первые вылеты на территорию Афганистана по маршруту «Пяндж – Нанабад – Янгикала – Московский».

 

Шагалеев Фарит Султанович родился 8 февраля 1947 года в городе Барнауле Алтайского края в семье рабочего, татарин. В 1965 году в городе Ташкенте поступил в авиационный спортклуб ДОСААФ, где учился летать на самолёте «Як-18» и вертолёте «Ми-1». В 1967 году окончил Аткарский авиацентр ДОСААФ и получил звание младшего лейтенанта. В 1970 году был призван в Военно-воздушные силы и направлен в пограничные войска на о. Сахалин. Летал на вертолёте «Ми-4», прошёл путь от лётчика-штурмана до командира звена. В 1973 году экстерном закончил Сызранское ВВАУЛ. В дальнейшем проходил службу в пограничных войсках в Средней Азии. С декабря 1979 года по апрель 1983 года – боевая служба в Афганистане. При выполнении боевых вылетов проявлял исключительную личную храбрость, лётное мастерство и высочайший профессионализм. Принимая участие в боевых действиях на территории ДРА, совершил свыше 1200 боевых вылетов. В феврале 1980 года Шагалеев Ф. С. под сильным огнем противника совершил посадку в районе боя и спас экипаж сбитого вертолета. В октябре 1981 года он успешно эвакуировал из труднодоступной местности попавшую в окружение десантно-штурмовую группу пограничников (80 человек). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 апреля 1982 года подполковнику Шагалееву Фариту Султановичу за образцовое выполнение воинского долга, проявленные при этом мужество и героизм присвоено звание Героя Советского Союза. Генерал-майор в отставке Шагалеев Ф. С. – лётчик 1-го класса, имеет более 6000 часов налёта. Увлекается парашютизмом, совершил более 400 прыжков с парашютом. Награждён орденами «Ленина», «Октябрьской революции» и многими медалями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                   

 

Шагалеев Фарит Султанович

 

 

Из-за нехватки сил и средств в этот период действий в Афганистане на участок КСАПО привлекались вертолеты из Восточного и Закавказского погранокругов: в 1980 году – в среднем по 8 экипажей, в 1981 г. – по 10 экипажей, а в 1982 г. – по 12 экипажей ежемесячно. Дальневосточный пограничный округ выделял 1 экипаж со сменой на месте.    

 

Одновременно в КСАПО шло наращивание авиационных сил и средств. Так, уже в середине 1980 года авиаэскадрилью в Марах усилили двумя звеньями вертолетов «Ми-8». В 1981 году была сформирована отдельная авиаэскадрилья в Душанбе, располагавшая 16 вертолетами и 4 самолетами. А на базе эскадрильи в Марах развернули отдельный авиаполк в составе двух эскадрилий с 36 вертолетами «Ми-8» и «Ми-24». Укомплектование экипажей осуществлялось также переводом летно-технического состава из частей и подразделений других погранокругов.

 

Первая крупная операция («Горы-80») по очистке от вооруженных мятежников приграничной афганской полосы в северной части Бадахшана была предпринята в феврале-марте 1980 года. Подразделения Хорогского, Московского и Пянджского погранотрядов на 30 БТР и БМП во взаимодействии с высадившимися десантами под прикрытием вертолетов очистили от моджахедов Абдуллы Вахоба ряд районов в кишлачной зоне полосой более 150 км и на глубину до 10 километров. Высадку десанта и его боевое обеспечение осуществляли 11 вертолетов «Ми-8». Бывали и потери в рядах летно-технического состава, а иногда случалось, что гибли в вертолетах и десантники из состава штурмовых групп, находившиеся на борту. Так, 23 февраля 1980 года в момент высадки пограничного десанта один из вер­толетов «Ми-8» был обстрелян противником и подбит. Радиотелеграфист мотомангруппы рядовой Малыгин А. Г., находившийся в нем, погиб. Александр Малыгин неоднократно участвовал в боевых операциях и был награжден медалью «За отличие в охране госу­дарственной границы СССР». Посмертно награжден орденом «Красной звезды». Были и другие потери. 

 

В течение 1980 года в результате серии операций: «Весна-80», «Лето-80» и «Осень-80» в приграничных районах северного Бадахшана и провинции Тахар была освобождена значительная территория, что позволило афганским властям создать здесь органы власти и подразделения охраны.   

 

23 мая 1980 года для прикрытия границы ДРА с Пакистаном и Китаем была проведена операция «Крыша». Пограничники от Мургабского отряда Краснознаменного Восточного пограничного округа (КВПО) выставили гарнизоны на северо-востоке Афганистана (в его так называемом Гиндукушском «аппендиксе»), закрыв более 200 километров афгано-пакистанской границы, перехватывая в дальнейшем караваны с оружием, боевиков и агентов противника, следовавших из-за рубежа в Афганистан. В этой операции для десантирования пограничников и прикрытия выдвигавшейся наземной группы было задействовано более десятка вертолетов «Ми-8» 10-го оап (Алма-Ата). В первые дни десантирования и обустройства гарнизонов на точках экипажи вертолетов выполняли по 8 - 15 вылетов в день каждый, находясь в воздухе по 3 – 6 часов. Одна из вертолетных площадок («Гумбай») находилась на высоте 3900 метров над уровнем моря. Другие точки («Кипкут», «Сархад») располагались несколько ниже. Авиаторы-пограничники 10-го оап оказывали неоценимую помощь подразделениям КВПО и КСАПО, ведущим боевые действия в Афганистане. Десантирование и боевое повседневное обеспечение личного состава ДШМГ, нанесение ракетных и бомбовых ударов по моджахедам, воздушная разведка, эвакуация больных и раненых – вот диапазон лишь основных задач, которые выполняли экипажи пограничной авиации в Афганистане, в том числе и летчики отряда самолетов «Як-40». Действуя с учетом непростых особенностей горного ландшафта и метеоусловий, они показывали высочайший профессионализм, мужество, героизм и взаимовыручку. Многие пограничники-авиаторы были удостоены высоких правительственных наград. Среди них, «вставших на крыло» в Краснознаменном Восточном пограничном округе и позднее выросших в небе Афганистана до настоящих асов, – офицеры Гаврилов Н. Ф., Дубасов А. К., Недвига Ю. Д., Сергеев Н. И., Чиндин П. И. и многие другие.  

 

Всего за 1980 – 1981 гг. спецподразделения пограничных войск на территории ДРА провели десятки плановых и частных операций, сотни боевых рейдов и засад, которые способствовали стабилизации обстановки и укреплению органов власти в северных районах Афганистана. Самое непосредственное участие в боевых действиях принимали и экипажи пограничных вертолетов. Перед ними ставились самые разнообразные задачи.

 

На подготовку и выполнение боевых задач авиации существенное влияние оказывал ряд факторов. Основными из них являлись: тактика действий, степень оснащенности и обученности бандформирований; боевой состав, возможности и оперативное расположение нашей авиации.

 

В основе тактики действий душманов лежали партизанские действия малочисленных групп, осуществляющих внезапные короткие нападения на небольшие гарнизоны войск, колонны автомашин, слабоохраняемые административные и промышленные объекты. Это потребовало постоянной готовности авиационных групп к выполнению различных боевых задач и повышенной боевой готовности дежурных подразделений для срочной огневой поддержки с воздуха.

 

При нападении на объекты моджахеды не стремились с ходу овладеть ими. Сначала захватывали господствующие высоты, перекрывали подходы, создавали видимость окружения. Обстреливали с целью деморализации и прекращения сопротивления, иногда в течение нескольких часов и даже суток. Причем авиация многократно выручала подразделения, колонны и объекты, подвергавшиеся нападениям. Это требовало налаживания надежной радиосвязи между «землей» и «воздухом», умения производить целеуказание и наведение бортов для нанесения по противнику ракетно-бомбовых ударов, вызывало необходимость боевых вылетов ночью для работы по освещенной цели.

 

Поступление к моджахедам современных радиосредств, прослушивание наших переговоров, приобретение мятежниками опыта работы на авиационных частотах приводили иногда к запаздыванию десантов при блокировании бандформирований на их базах. От экипажей требовалось дисциплина радиообмена, использование кодированных таблиц, слов и фраз, выдерживания режима молчания. Ускоренно стали решаться задачи по радиоперехвату и пеленгованию радиостанций противника.

 

Серьезное влияние на подготовку и ведение боевых действий авиации оказывали способы проведения операций и задачи, решаемые авиацией в них. Так, в начальный период боевых действий из-за малочисленности авиационных групп и отсутствия боевого опыта преимущественно проводились так называемые рейдовые операции. В их основу было положено выдвижение сводных боевых отрядов и мотоманевренных групп совместно с афганскими подразделениями своим ходом или на автобронетехнике с последующим развертыванием, блокированием и уничтожением противника.

 

В основной период боевых действий (1982 – 1987 гг.) большинство проведенных операций были уже в аэромобильном варианте, то есть с перевозкой, доставкой и внезапным десантированием наземных подразделений по воздуху в районы предстоящих действий. Основными задачами авиации в аэромобильных операциях являлись десантирование десантно-штурмовых подразделений и их огневая поддержка с воздуха. Сущность десантно-штурмовой операции заключалась в быстрой, внезапной и массовой высадке хорошо вооруженных и максимально облегченных десантно-штурмовых подразделений и групп захвата посадочных площадок по периметру района прикрытия (блокирования). Десантирование осуществлялось при сильной огневой поддержке боевых действий десантных подразделений с воздуха, с последующим наращиванием сил и средств на захваченных или вновь подобранных посадочных площадках. С занятием исходных рубежей (районов) производились поиск и уничтожение противника. Обычно такие операции долго и тщательно готовились, проводились смело, дерзко и в ограниченные сроки. Но, не всё и не всегда проходило так, как хотелось бы. Пограничники воевали с хорошо подготовленным противником. Поэтому случались и серьезные потери.

 

К примеру, в Куфабском ущелье базировалось крупное бандформирование под командованием полевого командира Абдуллы Вахоба. Само ущелье представляло собой узкую долину вдоль реки Куфаб. Примерно 800 метров открытой местности, где был небольшой лесок и мельница у реки. 17 октября 1981 года там началась одна из операций по уничтожению базы. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фрагмент рельефной карты с участком Куфабского ущелья

 

 

Однако внезапности достичь не удалось. Вертолеты сводного отряда попали под огонь моджахедов. Первый вертолет десантировать пограничников не смог. Второй выбросил только троих, которые сразу были уничтожены противником. Командир отряда капитан Богданов летел в третьей «вертушке», командир которой – старший лейтенант Скрипкин Ю. М. погиб во время высадки ДШГ на площадке «Сайдан». Вертолет был сбит из крупнокалиберного пулемета ДШК. Второму пилоту удалось посадить машину и выбросить десант. Но уже на земле вертолет загорелся, а затем взорвался.

 
Всего на начальном этапе десантировались сорок три человека, которые попали под огонь дота, оборудованного под большим валуном. Пограничникам удалось забросать его гранатами. Бой длился 12 часов. Богданов, несмотря на контузию и ранение в руку, продолжал командовать десантом. Несколько раз прилетали вертолеты и сбрасывали боеприпасы. Только вечером смогли подобрать площадку для высадки второй очереди десанта. Победа далась дорогой ценой. В той операции погибло: 17.10.81–18.10.81 г. – 9 чел., 25.10.81 г. – 10 чел., и около тридцати были ранены.

 

Рассказывает участник афганской войны майор пограничной авиации Владимир Бейда:

 

«...В октябре 1981 года в Куфабском ущелье, недалеко от населенного пункта Сайдан, наши вертолеты с десантом попали в засаду. Тот бой запомнился очень хорошо, наверное, потому, что мы впервые побывали в такой передряге. Брали банду Абдуллы Вахоба. Бой завязался ожесточенный, было много погибших. А все получилось по глупости: борт перед этим несколько раз в горах садился на одно и то же место. Подлетит, сядет, «пехота» пошарит вокруг и обратно улетают. «Духи» это засекли и ждали.

 

Мы в тот день находились в Калай-Хумбе. Где-то к обеду по приказу подняли сразу машин пятнадцать. Подлетаем, а в Куфабском бой полным ходом: командир (вертолета – примеч. И. В.) убит, одна машина сгорела, «пехота» под перекрестным огнем заняла оборону, экипаж и оставшиеся в живых десантники стали уходить в гору, а мы выше, где-то на отметке в 2,5 тысячи метров, начали высаживать войска, сгружать боеприпасы. Некоторые вертолеты сразу же ушли с пробоинами, а мы после высадки поднимались и с воздуха поддерживали своих огнем. До вечера успели сделать четыре ходки. Потом уже в части считали пробоины в машинах – в одной насчитали штук тридцать...

 

У нас даже в 83-м на «Ми-8» не было ни брони, ни бронежилетов, хотя авиация воевала уже два года (в 10-м оап бронежилеты были уже в 1982 году – примеч. И. В.). Потом уже мы на пол в машине укрепляли броневые листы, оборудовали защиту гидросистемы, двигателя, но я лично за всю войну (а воевал с 1981 по 1989) не помню такого, чтобы пуля попала в броню – всегда находила в машине самое слабое место».  

 

Евгений СТЕБЛИВСКИЙ.  «Порто-Франко», 7 (87), 12 февраля 1999, Одесса

 

 

Несмотря на то, что в первый период боевых действий (1980 – 1982 гг.) моджахеды были не столь хорошо организованы и вооружены, как в последующие годы, частенько приходилось удивляться их дерзости и даже некоторому нахальству. Так, например, 13 декабря 1981 года летно-технический состав группировки вертолетов, стянутых в Пяндж для проведения плановой операции, был поднят среди ночи по тревоге. Оказалось, что в районе Дашти-Калы в засаду попала десантно-штурмовая группа, следовавшая колонной на БТРах и БМП в район проведения спецоперации в ночное время с целью – внезапно прибыть к месту назначения с утра пораньше. Однако моджахеды тоже не дремали и колонну подстерегли еще на марше. Завязался ночной бой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Карта участка территории у афганского населенного пункта Дашти-Кала

 

 

Пограничники вызвали на подмогу авиацию. Первым вылетел к месту происшествия майор Шагалев Ф. С. в паре с вертолетом, на который были подвешены осветительные бомбы (САБы). Вскоре в районе ночной засады стало светло как днем. Ведомый поочередно сбрасывал САБы с высоты 1000 м, и пока они медленно снижались на парашютиках, ведущий энергично обрабатывал позиции «духов» бортовым вооружением с воздуха, а наземный десант давал им «прикурить» своими средствами. Моджахеды, не ожидавшие такого развития событий, сочли разумным ретироваться. Остальным экипажам вылетать уже не было необходимости. С нашей стороны обошлось без потерь. Колонна двинулась дальше в южном направлении в сторону Нанабада.

 

А утром в соответствии с планом началась спецоперация на участке между Дашти-Калой и Нанабадом. О степени интенсивности боевой работы пограничной авиации хотя бы в декабре 1981 года в зоне ответственности Пянджского погранотряда  можно составить некоторое представление, например, по расходу боеприпасов только одним вертолетом в течение 10 дней. Экипажем этого вертолета было израсходовано: бомбы (ОФАБ-100, ОФАБ-250, САБ) – 30 шт., НУРСы (С-5КПБ) – 270 шт., патроны (12,7 мм) – 1590 шт., патроны к ПКС, РПК и АК – 930 шт. А всего в Пяндже на тот момент базировалось где-то 12 – 15 вертолетов. И все они были, как говорится, при деле. Вылеты выполнялись для нанесения ударов по базам и складам боевиков, а также по другим выявленным целям в районах Калайе-Мамай, Дашти-Калы, Навабада, Рустака, Чахи-Аба и других точках.

 

Моджахеды уже тогда особо не стеснялись в выборе методов своей «борьбы за веру». Напряженной была обстановка на западном участке советско-афганской границы против участка Тахта-Базарского погранотряда. Боевики блокировали афганские пограничные посты, устраивали кровавый террор в кишлаках, а 5 июня 1980 года, переправившись через советскую р. Мургаб, напали на пограничный наряд, убив старшего пограннаряда ефрейтора А. И. Реку. В середине июня около 600 афганских женщин, детей и стариков, спасаясь от бандитов, вынуждены были бежать на советскую территорию. В 1981 году среди белого дня неподалеку от Пянджского погранотряда боевики обстреляли нашу заставу через пограничную реку из кустов. Однако быстро были наказаны за это. Не успели они даже покинуть свои позиции в кустах, как две пары вертолетов, дежуривших на аэродроме в Пяндже, застигли их на месте совершения нехорошего деяния. Но, со временем увеличивался и список потерь среди летного состава. 

 

21 апреля 1981 года экипаж капитана Ткачева Г. П. (Закавказский пограничный округ), выполняя боевую задачу в районе населенного пункта Бала-Мургаб (участок Тахта-Базарского погранотряда), был обстрелян моджахедами. Пуля прошла снизу через обшивку кабины, срикошетила от ручки управления и попала в голову командиру экипажа, который сразу же скончался. Старший летчик-штурман майор Аверченков Ю. К. на высоте 600 метров сумел выровнять машину и направить ее в сторону границы. Спустя 10 минут после случившегося, вертолет произвел посадку на своей территории. Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество, проявленное при выполнении боевого задания были награждены: капитан Ткачев Г. П. – орденом «Красного Знамени» (посмертно), майор Аверченко Ю. К. и капитан Усик Г. П. – орденами «Красной Звезды». 

 

В начале второго периода (январь 1982 - январь 1987 гг.) обстановка в Афганистане заметно осложнилась. Вооруженные выступления против установившейся власти стали принимать все более массовый характер. Около 40% уездов и волостей северных провинций ДРА оказались под контролем оппозиции. В связи с этим была значительно увеличена группировка спецподразделений пограничных войск. Среднеазиатский пограничный округ получил семь вновь сформированных однотипных мотоманевренных групп (ММГ), которые в ходе серии операций «Долина-82» были введены в Афганистан и размещены в шести провинциальных центрах на севере страны. В этот же период впервые в пограничных войсках были созданы две десантно-штурмовые маневренные группы (ДШМГ). В эти годы в Афганистане проходило службу более 7,5 тысяч пограничников. КСАПО располагал уже 62 вертолетами и 6 самолетами.

 

Одной из наиболее сложных была операция по вводу войск в северную часть провинций Тахар и Кундуз в январе – феврале 1982 года. Здесь моджахеды стремились всеми силами удержать базовые районы. В операции приняли участие 6 мотомангрупп и десантно-штурмовая маневренная группа на 78 БТР и БМП, 2 пехотных батальона 20-й афганской дивизии, мотострелковый и танковый взвод с артбатареей от советской 201-й мотострелковой дивизии. Упорное сопротивление противника преодолевалось массированным огнем всех имеющихся огневых средств и ударами авиации. Мотомангруппы были введены в Афганистан, где расположились гарнизонами, без потерь.

 

Типичной для действий в крупных населенных пунктах явилась Ташкурганская операция в апреле 1982 года. Ташкурган обороняли 16 боевых вооруженных отрядов оппозиции. К операции привлекались 6 мотомангрупп на 51 БМП и БТР, десантно-штурмовая маневренная группа Восточного погранокруга, 10 пехотных батальонов 18-й и 20-й афганских дивизий, советский мотострелковый батальон, артдивизион и батарея «Град» 201-й мотострелковой дивизии, 8 пограничных вертолетов. Опорные пункты мятежников, оказывающих ожесточенное сопротивление, подавлялись огнем минометов, гаубиц и реактивной артиллерии, широко применялись ракетно-бомбовые удары вертолетами.

 

Со 2 по 18 мая 1982 года в районе Куфабского ущелья проводилась спецоперация под непосредственным руководством начальника пограничных войск КГБ СССР генерала армии Матросова В. А., прибывшего для этой цели из Москвы в Московский погранотряд. На площадке местного аэропорта у пограничной заставы «Иол», откуда работала вертолетная группировка, присутствовал заместитель начальника ПВ генерал-лейтенант И. П Вертелко. Личное участие в этой операции принимал и командующий авиацией пограничных войск генерал-майор Н. А. Рохлов. Для проведения спецоперации было задействовано более 15 вертолетов «Ми-8» и «Ми-24». Ракетно-бомбовые удары вертолетами и десантирование пограничных штурмовых групп осуществлялись в районах Даргака, Муштива, Мадута, Сайдана, Карнива, Чашм-Дары, Навабада, Рогака, Калай-Куфа, Сшари-Пула и др. точек. А по позициям моджахедов возле Муштива был нанесен массированный одновременный бомбовый удар 9 вертолетами, следовавшими в едином строю колонной звеньев. Колонну возглавлял генерал-майор Рохлов. Операция длилась 17 дней. Одним только бортом из этой группировки вертолетов за время проведения операции было израсходовано: бомб (ОФАБ-250, ОФАБ-100) – 40 шт., зажигательных баков (ЗАБ) – 2 шт., НУРСов (С-5КПБ) – 646 шт., патронов (12,7 мм) – 1845 шт., патронов (7,62 мм) – 500 штук; десантировано: 66 чел и 7850 кг груза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                             

 

Район проведения спецоперации погранвойск в мае 1982 года

 

 

Своими впечатлениями и ощущениями того периода боевых действий поделился в Интернете на форуме «pogranichnik.ru» в теме – «ПВ в горячих точках» (http://forum.pogranichnik.ru/index.php?act=ST&f=37&t=1297) один из участников операции в районе афганского населенного пункта Чахи-Аб:

 

Автор: dushman Oct 26 2005, 13:13

«Вот теперь ностальгия замучает про юность боевую. Я вообще ни капли не жалею, что прошел Афган. И если жить заново, то менять бы это не стал. Правда, когда я второй раз попал в Афган, то уже не так весело воспринимал бомбежки духовскими неуправляемыми ракетами. Радовало только одно, что они стрелять не умеют. Второй раз я был в Джелалабаде в качестве гражданского лица, но гражданские у нас тоже гибли.

Ну да ладно. Хотел рассказать про операцию под Чахи-Абом летом 82 года. Мы тогда базировались в Московском отряде, жили в палатках, недалеко от столовой. Поставили нам задачу – найти укрепрайон духов. Высаживали, как настоящих десантников. Борты не садились, зависали метра два над горкой (там почти равнинный ландшафт, холмы небольшие) и мы выпрыгивали. Прыгнул, быстрей отползай, а то на голову – следующий. Борты брали по трое-четверо, так что бортов было много. После выброски шли весь день. Дошли до симпатичного кишлака, расположеного на небольшой равнине, километра 3 шириной и окруженного с трех сторон холмами. Мы закрепились на горке, кишлак – под нами. Настроение хорошее. А укрепления духов оказались напротив нас, на другой горке, как раз через кишлак. Они себя раскрыли. Дали по нам из ДШК очередями, но было далеко, пули на излете только верещали. Вызвали борты. От бомбежки толку не было – духи в пещерах были, сверху не возьмешь, а ПТУРСов почему-то только несколько штук выпустили «24-ки», и все. У нас один СПГ был старый, вот Гриша с него и палил. Гранаты ложил точно в дырки. Духи после СПГ и про ДШК забыли. Но мы умудрились саперными лопатами окопы в полный рост выкопать. Переночевали. Сказали, что утром нас снимут. Задачу вроде выполнили. Утром ждем бортов. Освободились от лишних боеприпасов – выпустили во все, куда можно. Слышим – борты летят. Они сначала выполнили заход на бомбежку, потом – за нами. А тут ДШК опять ожил, сволочь. Борт по рации навели. «Ми-8» зашел слишком низко. НУРСы выпустил, а на выходе ему досталось. Блин, как в кино. Тогда еще баки в салоне ставили дополнительные, может из-за этого вертолет вспыхнул сразу и пошел в нашу сторону. Ему немного не хватало высоты, они же горят как спички. Сел он внизу около кишлака. Наши сразу две группы – вниз. Я был тогда первым номером РПГ, меня на прикрытие отправили чуть ниже по склону. А духи опять по нам из ДШК молотить начали. А патронов у нас осталось в среднем по два магазина. Хорошо, что духи на нас не полезли, вот тогда была бы жопа. Итог этой истории печален. Командира убило прямо в кресле, пуля зашла в грудь (между лопатками дыра), механик видно прыгал высоко – разбился, а второй сгорел в вертолете пока сажал. Они все обгоревшие были... И как солдатская молва донесла, это был их крайний рейс, улетали домой, и ребята были вроде из Читы. Вот так. Нас забрали и хотели на следующий день выбросить опять на полную зачистку, но видно побоялись. Все были злые как собаки на этих афганцев. Вдогонку пришел из Москвы второй приказ – отставить».

 

 

В первых числах августа 1982 года в районе города Имам-Сахиб проводилась операция по обезвреживанию группы «доктора» Шамса. В Имам-Сахибе в тот период дислоцировалась 7-я рота 56-й десантно-штурмовой бригады ОКСВ. Так что, пограничникам частенько приходилось взаимодействовать с десантниками при решении боевых задач. 

 

Из «Афганского блокнота» Александра Тумахи (офицера-десантника из 56-й десантно-штурмовой бригады):

http://artofwar.ru/b/babkin_d/abc.shtml

 

«...наша рота два-три раза в неделю работала по реализации разведданных – мы с разрешения  командования действовали совместно с погранцами – их зона ответственности в Афгане была 20 километров вдоль границы. Наши раненные лечились в  больнице в Пяндже. В роте был пункт начальника разведки Пянджского погранотряда (полковник Халейкназаров и капитан Иванов). Сам полковник переодевался в «духа» и пропадал, добывая разведданные. Пограничникам в то время, согласно конвенции, запрещалось находиться на чужой территории. Поэтому на боевые привлекали нас при поддержке вертолетов погранцов. Таких «оторви-голов» летчиков я в Афгане больше не видывал: мы носились с ними буквально между деревьев, а у наших был приказ ниже 3,5 километров не спускаться, только при заходе на боевой». 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Имам-Сахиб

 

 

Понятно, что при проведении операций по уничтожению бандформирований, душманы не сидели, сложа руки. И в этот раз, при очередном заходе на их огневую позицию, вертолет «Ми-24», пилотируемый старшим лейтенантом Жерновым, был обстрелян массированным огнем ДШК и ракетами. Одна из ракет настигла винтокрылую машину. Внутри ее прогремел взрыв и вертолет загорелся. Потеряв маневренность, он стал падать. Обрадованные такой удачей «духи», еще более усилили огненный ливень. Одна из крупнокалиберных очередей распорола пополам кабину вертолетчиков. Борттехник старший лейтенант Шимбаровский и бортмеханик сержант Живица получили ранения. Серьезные дополнительные повреждения достались и машине, в том числе – гидросистеме. Вертолет перестал слушаться управления, падая на пригородные дома Имам-Сахиба. Неимоверными усилиями, буквально за считанные метры от земли, командиру экипажа все же удалось справиться с многотонной махиной. Кое-как она плюхнулась в песок. Выскакивая из горящего вертолета, старший лейтенант  Шимбаровский успел схватить автомат и пару магазинов к нему. Пришлось буквально волоком вытаскивать бортмеханика – тот находился в шоковом состоянии и самостоятельно передвигаться не мог. В это самое время ведущий группы капитан Калиберда думал, как помочь попавшим в беду товарищам. Продолжая обрабатывать позиции моджахедов, он видел горящий «Ми-24». Счет шел уже не на минуты, а на секунды. Командир решительно взял курс по направлению к подбитому вертолету и под шквалом огня сумел-таки посадить свой «Ми-8». Смертельная опасность грозила вертолетчикам отовсюду. С одной стороны наседали возмущенные таким нахальством «правоверные». С другой, вот-вот должен был взорваться боезапас подбитой машины. Лишь только экипаж «Ми-24» разместился в салоне, рванули подвешенные на горящем борту бомбы. Чуть раньше произошел сход НУРСов. Через некоторое время вертолетчики благополучно приземлились в Пяндже на своем аэродроме. Впрочем, чтобы вскоре вновь вылететь на боевое задание. За тот случай генерал-лейтенант Вертелко И. П. лично представил оба экипажа к государственным наградам.

 

 

Самой показательной операцией по разгрому бандгруппировки в городе явилась «андхойская», проведенная в июле 1983 года. Андхой был превращен душманами в мощный оборонительный узел и оснащен укрепленными бронированными подземными сооружениями, подходы к которым были заминированы управляемыми фугасами. В ходе операции по ликвидации андхойской группировки противника пограничники впервые применили саперные группы, которые в ходе очистки кварталов блокировали и взрывали доты и другие подземные сооружения душманов. 

 

Понеся большие потери в конце 1983 года, вооруженная оппозиция изменила тактику действий. Сохраняя свои силы, боевики стали уклоняться от прямых боестолкновений и активизировали контрреволюционное подполье, диверсионные и террористические акты. Основные силы ушли высоко в горы, где в труднодоступных районах создали сильно укрепленную оборону, совершая вылазки в северные районы страны и к границе СССР.

 

Как уже выше отмечалось, в начальный период войны задачи выполнялись главным образом на боевой технике, а с 1983 до 1987 года операции стали носить все более ярко выраженный аэромобильный характер. Войска внезапно высаживались в назначенном районе с вертолетов, которые в последующем осуществляли воздушную поддержку и эвакуацию подразделений после выполнения задачи. 

Пограничники получили задачу ликвидировать горные базы моджахедов. Одной из первых такого рода операций была «мармольская», проведенная в январе-феврале 1984 года. В ней участвовали 3 мотомангруппы, 4 десантно-штурмовые маневренные группы, 30 вертолетов, 9 афганских пехотных батальонов, 1 сводный артиллерийский дивизион 201-й мотострелковой дивизии и 1 истребительно-авиационный полк ВВС. Созданная группировка заняла исходное положение на афганской территории – в г. Мазари-Шарифе. Отсюда же осуществлялось управление операцией. Операция проводилась без войсковой разведки на основе оперативных данных. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Район проведения «мармольской» спецоперации в начале 1984 года

 

 

В ходе боевых действий блокирование осуществлялось десятью одновременно высаженными десантами пограничников. Афганские подразделения, действуя в составе двух обходящих отрядов с востока и запада, блокировали Мармольскую впадину. На исходные позиции поисковые группы афганских военнослужащих забрасывались вертолетами и действовали под их огневым прикрытием. Широкомасштабным действиям войск предшествовала мощная артиллерийская и авиационная подготовка, в ходе которой надежно подавлялись огневые средства ПВО, подрывались минные поля и управляемые фугасы. Не выдержав натиска, мятежники покинули базу, оставив в пещерах огромное количество оружия и боеприпасов. 

В мае 1984 года экипаж вертолета «Ми-24» под командованием теперь уже капитана Владимира Жернова в составе: штурмана – старшего лейтенанта Виталия Ляшко, борттехника – лейтенанта Анатолия Шендеровского и механика – прапорщика Михаила Полищука готовил свою машину к очередному боевому вылету на территорию Афганистана. Предстояла крупная операция по взятию укрепрайона. Все шло своим чередом. И вот, 31 мая, в районе кишлака Сары-Джуй «восьмерки» высадили десант, прикрытие которого входило в задачу вертолетов «Ми-24». Экипаж капитана Владимира Жернова, израсходовав все боеприпасы, повернул на базу – в Пяндж для заправки и зарядки. И тут вертолет подбивают, загорается правый двигатель, машина начинает терять высоту. Командир дает экипажу команду покинуть борт. Штурман Виталий Ляшко, скорее увидев, чем услышав приказ командира (связи не было), совершает прыжок с парашютом с высоты около ста пятидесяти метров. Его подбирает один из вертолетов. Командир «Ми-24» капитан Жернов, в полной уверенности, что экипаж покинул вертолет, с большим трудом посадил-таки машину и сам быстро выпрыгнул из кабины. Вертолет перевернулся кверху шасси... Каково же была удивление командира, когда из-под обломков вертолета на свет выбрались борттехник лейтенант Шендеровский и механик прапорщик Полищук. Оказалось, что они не услышали приказа командира покинуть вертолет. Но, слава Богу, обошлось, и все остались живы (позже, незадолго до вывода наших войск с территории Афганистана, прапорщик Михаил Полищук погиб). А потом капитана Жернова и двух других членов экипажа подобрал вертолет, командир которого связался с другой вертушкой, где на борту находился старший лейтенант Ляшко. Так Виталий узнал о спасении своих друзей. Правда, сначала пришла неверная информация о том, что подобрали только двоих, но потом выяснилось – все трое целы. В ноябре 1984 года командир «Ми-24» капитан Жернов был награжден орденом «Красного Знамени», а члены экипажа – орденами «Красной Звезды». Майор Виталий Ляшко, вспоминая сегодня афганское братство, говорит: «Подлецы там не задерживались, если тебе не доверяли – то и летать с тобой никто бы не стал, а если летчику не летать, то что ему вообще было там делать...».

 

Ляшко Виталий Анатольевич родился 26 июля 1959 года на станции Казакова Шилкинского района Читинской области. В 1980 году по окончании Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков был направлен в Среднеазиатский погранокруг, в город Мары – штурманом звена вертолетов «Ми-24». С 1980 по 1985 гг. – Афганистан. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ляшко Виталий Анатольевич

 

 

Рассказывает «Заслуженный летчик России» полковник запаса Кашин Александр Михайлович:

 

«...Обстановка было сложная, - вспоминает Александр Михайлович. – Звену было приказано высадить десант буквально на головы «духам», окопавшимся на гребне хребта. Высокие горы (более 4000 м) черной стеной стояли впереди. Где-то на одном из хребтов, примерно на высоте двух с половиной тысяч метров засели душманы. Они перекрыли единственную дорогу через этот хребет. Вначале в бой пошли боевые вертушки «Ми-24». Они щедро поливали врага свинцом из пулеметов, наносили удары НУРсами.

 

- Меня подбили, - неожиданно услышал Александр Кашин в эфире голос командира экипажа вертолета «Ми-24» капитана Владимира Жернова.

В этот же момент он увидел падающий на скалы «Ми-24». За ним тянулся серый шлейф дыма. Но через несколько секунд Александр Михайлович увидел, что упала машина сравнительно мягко на небольшой козырек, выступавший из горы. Не было взрыва, какой бывает обычно после падения подбитых самолетов или вертолетов. «Живы, надо спасать», - мелькнула мысль. Вихрем пронесясь над головами «духов», Кашин быстро высадил десант и направил вертолет к месту падения «Ми-24». О посадке не могло быть и речи. Вертолет просто-напросто не поместился бы на крошечном козырьке. Высочайший профессионализм позволил Кашину подвести «Ми-8» боком вплотную к козырьку.

 

- Открывай дверь, крепи стремянку и сам на землю, - отдал он приказание борттехнику. Тем временем «духи» отрядили группу для захвата в плен сбитых летчиков. Душманы быстро приближались, ведя на бегу огонь из автоматов. Штурман «Ми-8» открыл ответный огонь из «калаша». Это несколько затормозило продвижение бандитов. Экипажу Кашина удалось спасти троих летчиков. Четвертый, прыгнувший с парашютом, был подобран другим «Ми-8».

 

Подобных эпизодов в Афгане было у Кашина предостаточно. Ему приходилось, например, под обстрелом забирать в горах на высоте 2800 метров раненых воинов.

 

- Был июль, жара плюс тридцать пять, - вспоминает Александр Михайлович. - Двигатель работает вполсилы из-за нехватки кислорода. Завис тогда минут на двадцать. За это время успели забрать всех.

 

Технические возможности Ми-8 позволяют перевозить не более пятнадцати пассажиров. В Джавайском ущелье Кашин однажды увозил из-под обстрела 38 воинов.

 

- Иное решение принять не мог, - говорит Александр Михайлович. - Посудите сами – имел ли я право кому-то подарить жизнь, а кого-то оставить погибать. «Ми-8» - машина надежная. Дотянули до своих».

 

Кашин Александр Михайлович четыре года воевал в Афганистане. Награжден орденами «Ленина», «Красного Знамени», медалями «За отвагу», «За отличие в охране государственной границы СССР». Более 6000 часов провел этот ас в воздухе, управляя различными вертолетами.  За один из подвигов Александра Михайловича  представили к присвоению звания Героя Советского Союза, но вскоре из вышестоящего штаба пришла бумага с лаконичным сообщением о том, что разнарядка на “Героев” исчерпана, и представление на награждение Кашина необходимо переписать. Предлагалось наградить его орденом «Ленина». Переделать эту бюрократическую машину, видимо, удастся еще не скоро. Вот и пришлось командиру части тогда согласиться с предложением вышестоящих военных чиновников. Вскоре за геройские действия во время высадки десанта для уничтожения крупной базы «духов» командиру звена вертолетов «Ми-8» капитану Кашину А. М. был вручен орден «Ленина». – Главное не орден, а то, что люди остались жить, - так оценивает те события Александр Михайлович.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кашин Александр Михайлович

 

 

В марте-апреле 1985 года была проведена еще одна Ташкурганская операция по разгрому горных баз. К операции привлекались 6 мотомангрупп, 3 десантно-штурмовые маневренные группы на 72 БМП и БТР, 28 пограничных вертолетов, 10 афганских батальонов 18-й и 20-й пехотных дивизий, 3 мотострелковых батальона, 1 артполк и 12 вертолетов 201-й мотострелковой дивизии. 

С учетом тактики действий моджахедов (уход из-под ударов в период их блокирования) в этой операции блокирование и чистка местности осуществлялись одновременно с проведением крупномасштабных демонстрационных действий в стороне от направления главного удара. Противник был застигнут врасплох и разгромлен. 

В основной период боевых действий погранвойск в ДРА широко применялись крупномасштабные операции методом одновременного или последовательного блокирования (прикрытия) нескольких районов, расположенных на значительном удалении друг от друга. Основная роль в них принадлежала десантным подразделениям и пограничной авиации. Жаркое было время – и в прямом и переносном смысле.

 

К сожалению, война – есть война. И бывали случаи, когда при ведении боевых действий наземные подразделения наших пограничников попадали под удар своей же авиации. В основном, причиной таких случаев являлась плохая организация взаимодействия между «землей» и «воздухом» со стороны командиров, которые планировали операции в штабах и осуществляли непосредственное руководство подчиненными на поле боя, а также – элементарная недоученность всех категорий военнослужащих в вопросах опознавания («свой-чужой»), способах наведения вертолетов на цель и, давно морально устаревшие к тому времени, средства радиосвязи. Это в одинаковой степени было присуще как «пехоте», так и «летунам».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                       

 

 

«...Смотри внимательно, пилот,

на землю, вздыбленную боем!»

 

 

Из воспоминаний пограничников:

 

Автор: 7 группа Dec 15 2005, 14:14

 

«В мае 85 года проводилась большая операция по взятию базы Чашмаи-Инжир, на границе с Ираном. Первый раз видел бомбежку в живую, причем испытал неподдельный ужас от этого дела. Тогда еще не знал, что бомбы сбрасывают с учетом пикирования, и когда увидел что надо мной от борта отделяются бомбы, не знал куда зарыться. Там же борт «наемников» с Дальнего Востока расстрелял НУРСами расчет СПГ. Он просил корректировку, ну ему с земли и сказали типа – сейчас стрельнем, а ты смотри. Стрельнули, а граната с СПГ осколочная на 4 – 5 км летит секунд 40, зато сзади шлейф пыли. Вот «сокол» и подумал, что ему уже скорректировали. И жахнул. Поранил всех, но не убил. Видел я потом старлея с неразорвавшимся НУРСом в руках, который рвался на разборки к летчикам. Там же подбили нашу «24-ку». Они дотянули до Чакавского лагеря и « плюхнулись» на одном движке прямо на минное поле. Их потом лебедкой БТРа вытаскивали».

 

Автор: Yamin Dec 19 2005, 20:20

 

«Привет, братва!

Летуны, вы звезды!

Но, когда на Даргак прилетела пара-тройка НУРСов, мы их в музей обстрела определили. На Худжми-Боло пацанов тоже с духами попутали. По-моему, и «200-й» был. Не злюсь, но правда-матка гложет».

 

Автор: Мусил Dec 30 2005, 13:13

 

«В августе 1985 года, а точнее 23 августа, мы тоже бросали взгляды в сторону Файзабада, потому что по ущелью доносился шум бортов, но какой-то странный шум, какой-то неродной, к нам борты всегда залетали со стороны Гульханы, но никогда – с вражьей стороны. Тергиран – это приблизительно 35 км по Вардуджскому ущелью от Гульханы в сторону Чакарана и Файзабада, в то время был крайней точкой наших подразделений. На Тергиран борты прилетали ненадолго, «вертолетка» была у нас небольшая – на одно посадочное место, да и ущелье довольно-таки узкое в этом месте. Так вот, спустя минуту, с вражьей стороны выносятся два «Ми-24» (то-то рокот был необычный), низехонько так и красиво, выныривая друг из-под друга и прижимаясь к реке, как в боевике. Мы рты пораскрывали от дивной картины. Но дальше было не до зрелищ, «крокодилы» развернулись во фронт и глядим – заходят на боевой и «нурсят» по гарнизону, вернее, чуть выше – по сопке, где у нас стоял «Утес» ( 12,7 мм крупнокалиберный пулемет, видимо тоже типа ЗУ-?, не помню точно аббревиатуру). Какие там летчики были –  наши, или наши афганские друзья, не знаю, но нюх, наверно, у всех на ДШК был отменный, знали, куда первым делом садить. После первых залпов замполит истошным голосом завопил «Застава к бою!», и мы бросились к позициям, по пути уворачиваясь от булыжников, которые сыпались с сопки в большом количестве. Позиция «Утеса» находилась прямо над гарнизоном, а на самой сопке находился минометный взвод. И днем там был один из немногих дневных нарядов. Обзор там очень хороший, да и наряд мне очень нравился. Если шел днем на «Утес» на четыре часа, то в предыдущую ночь в ночной наряд не заступал. Что говорить, кайфовый был наряд: ночью спишь 12 часов, а днем равнодушно взираешь сверху, как все внизу копошатся на хозяйственных работах. «Крокодилы» в это время заходят на второй круг, на третий – и лупят, в основном, по «Утесу». Что испытали хлопцы, которые там 5 минут до того, как мирно кемарили, не знаю. Не помню, успел ли и штатный расчет «Утеса» добежать до своего орудия, наверно, передумали по дороге. Замполит, отстреливаясь зелеными ракетами, штук 10 выпалил. Орет по рации типа – выйдете на связь, сволочи.

Чтобы закончить живописную картину дня, одновременно с нурсовой атакой на гарнизон через ущелье один за другим пронеслись 3 «МИГа» и нанесли ракетный удар по кишлаку в непосредственной близости от нас. Ущелье узкое в том месте. Так – «вжик», и нет «МИГа», он уже скрылся за перевалом, а до нас только взрывы доносятся. Видимо, или замполит, или связисты докричались до кого-то. Стихло все через 10 минут. Где-то через час прошел «Ми-6» в сторону Файзабада – на разборки, нам сказали. Очень высоко прошел. Хотя, кто нас обстрелял и по какой причине, нам так и не довели. Мало чего нам тогда рассказывали. К счастью, никто не пострадал, из чего я делаю вывод, что летуны были афганские. Ну, а дашнаки, само собой, потом приходили, требовали компенсацию за «моральный» ущерб. Списали, наверно, несколько дохлых баранов под шумок на боевые потери».

 

 

Но, в утешение пограничникам можно сказать, что и в 40-й армии «пехоте» иногда доставалось от «соколов» ВВС. В качестве отрицательного и положительного примеров по этой теме можно привести два фрагмента из воспоминаний очевидца, который имел «удовольствие» работать в контакте с авиацией:  

 

«Где-то в районе десяти часов ястребок (МИГ-21) на бреющем прошел над нами. Наша крепость ориентир – лучше не придумаешь. Из-за горизонта еще два выскакивают и по... нам. Мазилы хреновы! Одна бомба метров сто от дувала, вторая «капелька» перед воротами. Взрыв один, второй. Пыль, вой. Ворота снесло. Царандоевцев как пылинки по двору раскидало. Крик, шум, гам, они руки к небу – аллаха на помощь призывают. Мои все живы и целы. Смотрю, самолеты парой еще на один боевой заходят. А первый нас НУРСами обрабатывать стал. Я на Сухина, он на комбрига, тот на командующего, тот на ЦУП, те на самолеты. МИГари с боевого отвернули, но мы уже приготовились к худшему...».

«- «Воздух», «Земле»: работаем по следу ракетниц.

- Антон, Игорёк. По команде ракетницы – в сторону целей... Пуск!

- «Воздух»: работаем!

- Летуны. Умницы, где ж Вы раньше были? Вот так бы всё время!».

 

 

В 1985 году в ходе ряда операций спецподразделения советских погранвойск совместно с афганскими пограничниками приняли под охрану участок границы с Ираном в районе стыка трех границ, выставив здесь пограничные гарнизоны. 100-километровый участок афгано-иранской границы был надежно закрыт для караванов с оружием и боеприпасами, следующих в Афганистан из Ирана. Это был тяжелый год. В 1985 году пограничники понесли наибольшие потери на этой войне, по сравнению с другими годами.

Распределение потерь по годам гибели военнослужа­щих:

 

1979 г.       -          6 чел.    (1,0%),

1980 г.       -          26 чел.   (4,5%),

1981 г.       -          45 чел.   (7,9%),

1982 г.       -          80 чел.   (14,0%),

1983 г.       -          66 чел.   (11,5%),

1984 г.       -          81 чел.   (14,0%),

1985 г.       -           124 чел. (21,4%),

1986 г.       -          60 чел.   (10,5%),

1987 г.       -          41 чел.   (7,2%),

1988 г.       -          38 чел.   (6,6%),

1989г.        -          9 чел.     (1,6%).

 

 

Уже говорилось о том, как экипажи вертолетов под огнем душманов, рискуя своими жизнями, спасали товарищей – летчиков с подбитых противником бортов или пограничников, попавших в засаду. Но следует привести пример и о боевой взаимовыручке со стороны «пехоты» по отношению к «летунам».

 

Рассказал генерал-лейтенант Резниченко Николай Семенович:

 

«…Лето 1985 года. Руководством пограничных войск было принято решение на проведение операции в горах Альбурз, которые находятся в тридцати пяти километрах юго-западнее города Мазари-Шарифа. Задача стояла следующая: силами мотоманевренной группы обеспечить прикрытие действий десантников. К месту боя прибыли с рассветом. Местность – хуже не придумаешь. Неприступные горные кручи, зной, пыль, выжженная горячим солнцем земля. По краям редких арыков – плотный кустарник.

 

Две десантно-штурмовые маневренные группы Керкинского и Пянджского пограничных отрядов высадились в ущелье Гордара. У противника на господствующих высотах располагались огневые позиции с крупнокалиберными пулеметами. Небо то и дело вспарывалось всполохами длинных трассирующих очередей. Первая неприятность не заставила себя долго ждать. Один из вертолетов был подбит. Приземлился он на площадке, рядом с которой находилась моя оперативная группа. Осмотрев машину, мы обнаружили восемь пробоин. Из операции она, естественно, была выведена. Часа через два еще одна «вертушка» попала под обстрел противника. На этот раз все оказалось намного трагичнее. Вертолет начали обстреливать еще на подлете. Но пилоты сумели удачно его посадить и выпустить на землю десант. При взлете вертолет вновь попал под огонь ДШК и начал терять высоту. Но благодаря умелым действиям летчиков винтокрылая машина приземлилась. Едва успел экипаж покинуть «вертушку», как она тут же загорелась, а затем и взорвалась.

 

Временное затишье наступило, когда в горы опустились сумерки. С наступлением утра – вновь трагедия. При подходе к месту высадки был обстрелян третий вертолет. И командир экипажа Рускевич В.В., и второй пилот были убиты. Машина, падая в ущелье Акдара, загорелась.

Десантникам, находящимся на вершине горы, удалось обнаружить обгоревшие трупы погибших летчиков. Спуститься им в ущелье не представлялось возможным. Тогда руководитель операции полковник Коробейников И. М. связался со мной, приказал выдвинуться в ущелье и вынести тела наших боевых товарищей.

 

Взвесив все «за» и «против», решил, что отправиться на поиски погибших мне необходимо самому. Я собрал группу опытных и хорошо знающих свое дело парней. В нее входили двадцать один солдат и три офицера – Виктор Пичугин, Игорь Мирошниченко и Василий Пискун. Дорога предстояла долгая и опасная. Выехали рано утром, перед рассветом. По пути встретили около пятидесяти сарбозов, с двумя танками и «ГАЗ-66». Они рассказали о том, что в ущелье душманы оказали упорное сопротивление, использовав отлично оборудованный опорный пункт. Оценив обстановку, принял решение: сходу вступить в бой. Афганцы, в свою очередь, стали поддерживать нас боевыми машинами. Они выдвинулись в направлении ущелья. Для такой техники дорога была узкой, а следовательно, труднопреодолимой. Кроме этого, никто не исключал возможности ее минирования. Танк сумел вписаться в поворот, но тут же подорвался на мине. Все наши опасения оправдались. Естественно, движение было приостановлено. Я понимал, что осуществлять буксировку придется под непрекращающимся огнем душманов. С опорного пункта их пулеметы не замолкали ни на минуту. От пуль спасали лишь большие валуны. Я вызвал офицера Василия Пискуна и саперов. Следовало произвести проверку местности, преодолеть поворот, за которым находился подбитый танк, и попытаться зацепить трос, чтобы возможно было отбуксировать его назад.

Саперы обнаружили пятисоткилограммовую неразорвавшуюся бомбу, под которой для усиления было около двухсот килограммов взрывчатки. Лишь по счастливой случайности душманы не успели ею воспользоваться. Благодаря грамотным и решительным действиям пограничников, фугас был обезврежен. Однако продвижение в глубь ущелья не представлялось возможным. Душманы били со всех сторон: с одной – пулемет из дзота, противотанковая пушка – с другой. Связавшись со своим руководством, доложив обстановку, я внес ряд предложений по дальнейшему проведению операции. Дали «добро». На следующий день начали блокировать противника. Проведенный маневр силами и средствами, правильно расположенные пулеметы, гранатометы подавили огневую мощь моджахедов, позволили нам выполнить поставленную задачу.

 

Мятежники были уничтожены. Продвижению людей и техники на этом участке дороги ничего не угрожало. Наконец-то моей группе удалось добраться до той площадки, где находились останки погибших летчиков. Найти тела двух членов экипажа не вызвало особых трудностей. А вот с остальными было сложнее. Результатом поиска явился маленький ящичек, в который поместилось все, что удалось отыскать от двух других пограничников».

 

Зачем на выручку всего лишь одного лётчика бросать в пекло огня... даже не одну машину, а сразу несколько бортов? И вообще – стоило ли подвергать ради одной жизни авиатора смертельной опасности жизни нескольких летчиков? Или почему пограничники, рискуя своей жизнью, с боем пробивались к сбитому вертолету, чтобы забрать останки уже погибших летчиков? Именно обострённое чувство боевого братства проливает свет на многие «непонятные» с точки зрения обыденной логики действия пограничников во время войны в Афганистане. И, наверное, поэтому – ни один из погибших пограничников не остался лежать в чужой земле. 

 

АНГЕЛЫ НЕБА

Мы натужно уходим на взлет
На предельных винта оборотах:
Перегружен опять вертолет!
Это наша мужская работа…

В нарушенье всех правил полетов
Вверх идем вдоль отвесной скалы…
Уязвима машина на взлете:
Пулемётов щетиним стволы…

В небо рвемся из пасти ущелья –
Нам набрать бы чуть-чуть высоту!..
На исходе лимиты везенья
Зубы сжав, помогаю винту…

Мой ведомый отбросил душманов,
Склон горы обработав из пушки…
Мы уходим, прикрывшись туманом,
Отстреляв тепловые ловушки…

Две пятнистые хищные рыбы,
Барракуды воздушных морей…
Мы спасли обреченных на гибель,
Угодивших в засаду парней,

Опаленных афганским огнем,
Долг исполнивших свой до конца…
Их уносим мы в чреве своем,
Из смертельного вырвав кольца.

…Кто отведал солдатского хлеба,
Будет помнить о том неспроста:
Вертолетчики – ангелы неба
Со сверкающим нимбом винта…

Автор стихотворения – Владимир Козубов  

 

 

В апреле-мае 1986 года подразделения Краснознаменного Восточного пограничного округа совместно с отдельным мотострелковым полком провели крупную операцию в Ваардуджской долине, за пределами зоны действия погранвойск. В результате была освобождена от противника обширная территория и очищена дорога «Бахарак – Хасрави». Выставленные гарнизоны обеспечили размещение афганских подразделений «царандоя» и МГБ ДРА в освобожденных районах провинции. Впрочем, и до 1986 года пограничникам КВПО на своем участке ответственности скучать не приходилось. Можно привести несколько примеров.

 

Из записей пограничника, служившего в одном из подразделений КВПО:

 

«22 мая 1980 года по приказу председателя КГБ СССР ММГ-2 высадилась в районе Сархада. 1 и 2 ПЗ десантировались с вертолетов, 3 ПЗ двигалась колонной от Лянгара. Личный состав ММГ умелыми действиями заслужил высокую оценку руководства КГБ. Многие участники этой операции, получившей кодовое название «Крыша» были награждены высокими правительственными наградами. Началась новая страница боевой летописи нашего подразделения – выполнение интернационального долга в ДРА. ММГ-2 находилась на Сархаде до ноября 1980 года. 25 ноября 1980 года ее сменила ММГ-3 из 35 ПО, ММГ-2 снялась на Мургаб, где пробыла до сентября 1981 года.

6 сентября 1981 года ММГ-2 была направлена в 66 Хорогский ПО КСАПО на ПЗ «Калай-Хумб». В начале сентября началась операция «Осень» по проческе Джавайского ущелья, в которой участвовали и другие подразделения. Перекрывала перевал 3 ПЗ ММГ-3, ВПБС Мургабский и Ошский участвовали в проческе местности. В районе кишлака Худжми-Бала группа прочески была обстреляна басмачами. Было взято в плен 50 бандитов, остатки банды ушли на Мусай. С нашей стороны потерь не было. 5 октября подразделения, участвовавшие в операции снялись в Калай-Хумб, где личный состав получил кратковременный отдых.

Уже 24 октября, будучи в Рогаке (1 ПЗ 66 ПО КСАПО), ММГ-2 выступила для проведения новой операции «Каньон». С помощью вертолетов л / с высадился в районе кишлака Чашм-Дара, что лежит в Куфабском ущелье. Ошский ВПБС и ПТВ ММГ-2 остались для охраны вертолетов, остальные подразделения были брошены на проческу местности. При подходе к Чашм-Даре обнаружилось, что в ней находится банда Абдул-Вахида (он же – Абдулла Вахоб – примеч. И. В.). Группа прочески замечена басмачами на расстоянии 300 м. Бандиты решили уйти из селения в горы, не ввязываясь в бой, но вскоре бандгруппа была обстреляна из ПКС и АГС-17. Главарь банды Абдул-Вахид был ранен, несколько басмачей убиты, многие ранены. В 18.00 по укреплениям басмачей в кишлаке был нанесен ракетно-бомбовый удар вертолетами. Группа прочески расположилась невдалеке от кишлака возле верхнего летника.

Утром 25 октября, прочесав Чашм-Дару, группа начала подниматься к точке Сайдан, где находились две заставы Пянджской ДШМГ.
26 октября группа прочески, выполнив поставленную задачу, отправилась в обратный путь. Несмотря на большие физические нагрузки л / с ММГ-2 держался мужественно и стойко. Не доходя до летника Чехора, ими были замечены обработанные позиции басмачей. У пограничников возникло предположение, что остатки банды ночевали именно здесь. На следующий день должна была быть закончена операция. Пройдя кишлак Чашм-Дара и отойдя от него на 2,5 км, головной дозор услышал стрельбу, едва успев об этом доложить ядру группы, дозор был окружен басмачами и обстрелян из стрелкового оружия и РПГ-2. Вскоре было обстреляно и ядро группы. С наступлением темноты головной дозор вышел по реке к основным силам. После боя выяснилось, что басмачи потеряли 35 человек, из них 30 было ранено. Но были и серьезные потери с нашей стороны.

 
Погибли:

1. Замполит ММГ-2 капитан Дерендяев,
2. Начальник 3 ПЗ ММГ-2 лейтенант Логвиненко,
3. Офицер отдела 66 ПО КСАПО капитан Григорьев,
4. Рядовой Токарев,
5. Рядовой Самиголов,
6. Мл. сержант Шеломицкий. 

Были ранены 14 пограничников, в том числе начальник 2 ПЗ ММГ-2 лейтенант Курлюк. Многие участники операции, включая всех погибших, были награждены орденами и медалями.

8 ноября 1981 года: ММГ-2 была переброшена в Московский, а затем в Пянджский отряд КСАПО. Призыв ноябрь-79, которому подошло время увольняться в запас, вместе с офицерами через Ташкент вернулись на Мургаб. Меньшая же часть л / с, состоявшая из других призывов, была передана в распоряжение Пянджского отряда. В марте 1982 года на Мургабе было начато новое формирование ММГ-2.
16 мая 1982 года: ММГ-2 вновь была брошена в район Калай-Хумба. 18 мая началась новая операция в Джавайском ущелье. Она продолжалась до 25 июня 1982 года. Было захвачено в плен около 50 бандитов. С нашей стороны потерь не было. 25 июня 1982 года ММГ-2 снялась в район Калай-Хумба, лишь только 2-я ПЗ осталась в кишлаке Убагн, так как, незадолго до этого в селении банда захватила 3 сарбозов и сожгла школу.

19 июня 1983 года: ММГ-2 с заставами ДШМГ, МБ, ИСВ, отделением взвода ПКП сменила ММГ 66-го ПО в зоне ответственности Ишкашимского улусвола с местами дислокации подразделений: СБО «Гульхана», пост «Рабати-Чехильтон», «Бандар-пост».

23 августа 1983 года: была выставлена засада в районе ущелья Ритхва 2 ПЗ ММГ-2 в количестве 35 человек. Возглавлял засаду майор Серенкин.
25 августа 1983 года: дозор от афганского поста в составе трех человек в 2,5 км от засады столкнулся с бандой более 100 человек, которые двигались в сторону засады. Двое из состава дозора были захвачены бандитами, третьему удалось бежать (речь идет о сарбозах – примеч. И. В.). За ним было организовано преследование. Услышав стрельбу, майор Серенкин принял решение с группой 16 человек выдвинуться вперед. В 11.30 25 августа группа вступила в бой. Группа в составе ст. л-нта Алешкина, ряд. Леонтьева, ряд. Зайкина, мл. с-нта Маснова была направлена для уничтожения спрятавшегося в камнях бандита. Короткий бой – бандит уничтожен. Но был ранен в ногу мл. с-нт Маснов. С применением бортов был нанесен удар по основной группе бандитов, спешившей на помощь.

 

В результате боя захвачено: АКС-74 – три, БУР-303 – два, РПГ-2 – один. В бою уничтожено 50 бандитов и 1 захвачен в плен.
В бою отличились: замполит 2 ПЗ ст. л-нт Часткин, старший офицер разведотдела  в / ч 2058 ст. л-нт Алешкин, мл. с-нт Маснов, ряд. Леонтьев, Волохов, Носков, Зайкин, Карцев, Саидов, Вяликов.

26 августа состав засады после проведения разведки и прочесывания местности в районе щели Ритхва обнаружили в 13.45 банду около 30 человек. После нанесения огня с одновременным ударом с воздуха 4 вертолетами в 14.07 бандиты выбросили белый флаг. В 14.15 был организован прием бандитов. Изъято 2 мешка боеприпасов. В результате боев 26 августа было захвачено 20 бандитов, убито – 5, изъято 1698 патронов калибра 7,62 мм,  патронов к ДШК – 169 шт., к БУР-303 – 96 шт. С нашей стороны потерь не было.

27 августа продолжались действия по проческе местности в районе ведения боевых действий. В ходе прочесывания в тайниках обнаружено и изъято: патронов к ДШК – 1067 шт., БУР-303 – 1267 шт., к АКМ (7,62 мм) – 8060 шт., гранаты к РПГ – 9 шт., пороховой заряд к РПГ – 10 шт., мины – 5 шт.

Сюда не вошла информация про Искатульский караван (декабрь 1983)».

 

 

Из воспоминаний тогда еще ст. лейтенанта Алешкина Геннадия Александровича (из книги «По обе стороны границы»):

 

Алешкин Геннадий Александрович в 1974 году поступил в Высшую Краснознаменную школу КГБ СССР им. Ф. Э. Дзержинского на юридическо-правовой факультет. По окончании был распределен в Восточный пограничный округ – Нарынский пограничный отряд. Принял должность старшего офицера по дознанию. В 1986 году учеба в Высшей школе КГБ на факультете персидских языков. В июле-августе 1982 года выполнял в Афганистане специальное задание. За проведение одной из операций награжден орденом «Красной Звезды». С 1994 года – в Западной пограничной группе. 

 

«Моя в служба Афганистане была короткой, всего сорок дней. В то время, летом 1982 года, из нашего округа разведчиков в Афган посылали нечасто, в отряде я стал первым, отправившимся в боевую командировку. В Гульхану добирался через Лянгар, неделю помогал коллегам в Мургабе, а уже затем, так сказать, попутным вертолетом, полетел за речку. Предчувствие, что командировка скучной не покажется, появилось сразу по приземлении в Гульхане. Помнится, испытал сложные чувства, когда улеглась пыль, поднятая винтами улетевшей машины, и я остался один на ровной пустой площадке. Куда идти — не знаю, кругом горы, таблички с грозными надписями «Осторожно, мины», чуть дальше остов сбитого когда-то вертолета... В общем, расслабился только через несколько минут, когда за мной приехал немного запоздавший уазик начальника поста.

Немного освоился, получил оружие, необходимую экипировку и сразу – вперед, выполнять поставленную задачу. Она была четкой и ясной – предотвращать проникновение на территорию республики бандформирований из соседнего Пакистана. Разведка сумела определить маршруты, по которым душманы шли через границу, проводя многочисленные караваны с оружием, контрабандой, наркотиками. Вот на этих направлениях пограничники и выставляли засады, сидели в них порой неделями. Ели перловую кашу, сдабривая ее чесноком... Выбор продуктов был невелик.

Обычно пост насчитывал человек двадцать. Конечно, все время, пока находились в засаде, тревожно было, ведь не знали, сколько духов могут прийти к этому месту. До июля 1982 года боевых столкновений с моджахедами в этом районе не было. Видимо, их вовремя предупреждали агенты из местных жителей, или просто случай помогал уходить от боя, пользуясь сетью горных тропинок, извилистыми руслами быстрых речушек, изломами ущелий.

Наша засада из двадцати бойцов, трех афганцев-сарбозов располагалась в ущелье Редхва. Казалось, что и в этот раз дежурство у неширокой речушки, у каскада водоемчиков пройдет как обычно, спокойно и размеренно. В собственной безопасности не сомневались, пост наш был окружен пиками непроходимых гор. Ночевали мы в каменных убежищах, как мы их называли – склепах. Вокруг выставляли посты, часовых. Ближе к вечеру афганцы-сарбозы решили сходить на охоту, ведь, ясное дело, свежее мясо никакая тушенка не заменит. Вокруг поста было много горных козлов-архаров. Поэтому, когда услышали выстрелы, поначалу не особо встревожились, подумали, что в этот раз сарбозы точно вернутся с добычей.

Но уже через несколько секунд пронзила мысль: «А ведь там идет настоящая перестрелка». Объявили тревогу, решили подняться выше, чтобы лучше уяснить обстановку. Командир отряда раздумывал недолго: «Ты у нас разведчик, бери несколько человек и вперед – выясняй»... Поднялись на склон. Навстречу с пеной у рта бежал афганец. Одного его товарища убили, другого забрали с собой дозорные противника. Как оказалось, отряд сопровождения состоял примерно из ста человек. С ними было около пятидесяти купцов-караванщиков. Мы сразу изготовились к бою. Залегли за камнями, я дал команду: «Без приказа не стрелять!». Через несколько минут на другой стороне речушки показался передовой отряд духов. Затаились, чтобы не вспугнуть их. Не увидев нас, они дали сигнал основным силам продолжить движение. Караван полностью втянулся в ущелье. Теперь у духов была только одна дорога – вперед, через нас. Когда кричал «сдавайтесь», в горле пересохло, и даже горы, казалось, смеялись над кучкой пограничников, посмевших приказать подчиниться целому каравану. Шум речки почти перекрывал слова, но едва духи поняли, что впереди стоят «шурави», сразу спрятались за камнями.

Через некоторое время, уточнив, что перед ними горстка бойцов, кинулись в атаку. Упали первые сраженные из нашего пулемета боевики. Душманы все упорнее лезли вперед. Наша позиция была чуть выше, бандиты, перегруппировавшись, попытались захватить нас в кольцо. Надо было срочно принимать решение, иначе отряд попал бы в клещи. Взяв двух пулеметчиков, я пошел через речушку в тыл боевиков. Под обстрелом переправился на другой берег. Один из пулеметчиков побежал к удобной позиции, не за камнями, а по прямой. На открытом пространстве его пуля и поймала, ранила в ногу. Наши солдаты усилили огонь, чтобы дать возможность подобраться к раненому. Подползли к нему через несколько минут, вкололи обезболивающее, парень после перевязки немного успокоился, перестал кричать.

Второй расчет действовал более осмотрительно, в тыл духам шел под прикрытием каменной гряды. Уже начинало темнеть, когда, заняв удобную позицию, парни с тыла открыли кинжальный огонь по боевикам. Под пулями противник стал метаться, не находя себе укрытия. Позже на помощь прилетели вертолеты. Оставшиеся в живых раненые бандиты, не успевшие уйти в горы, сдались. Когда начали прочесывать после операции местность, обнаружили их базу в хорошо замаскированной пещере. Контрабандные товары, оружие, наркотики были там в изобилии. А через день окончилась моя командировка, я улетел в Союз. Несколько месяцев спустя мне был вручен орден «Красной Звезды». 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гульхана. Ноябрь 1983 года

(подготовка НУРСов к боевому применению)

 

 

С 1984 года до вывода войск из Афганистана авиационная группа Восточного пограничного округа базировалась на афганской территории вблизи кишлака Гульхана уже постоянно. Несколько эпизодов из боевой деятельности авиаторов КВПО описаны в одном из номеров советского журнала «Авиация и космонавтика» в разделе «их наградила Родина». 

 

Автор статьи – полковник Е. БЕССЧЕТНОВ

(здесь дано с сокращением):

 

На рассвете группа наших десантников, несших службу вблизи перевала, столкнулась с душманами, которые с запасом оружия проникли из-за рубежа в Афганистан. Вспыхнула ожесточенная перестрелка. В район разгоревшегося боя срочно вылетели три вертолета во главе с командиром звена капитаном Петром Чиндиным. Как только пришли на место, тотчас оказали огневую поддержку нашим воинам с воздуха. Бой длился уже около получаса, когда по радио прозвучал голос командира десантной группы:

 

- Кто может сесть? У нас один с тяжелым ранением в живот. Надо срочно эвакуировать...

 

Передав руководство группой капитану Михаилу Пятибратову, Петр Иванович повел свою машину к расщелине, чтобы забрать пострадавшего. Там и тут вспыхивали огоньки выстрелов. Как же спасти раненого? Пока борттехник в раскрытую дверь грузовой кабины обстреливал бандитов из пулемета, не давая им возможности прицельно ударить по вертолету, капитан Чиндин сделал попытку протиснуться в ущелье. Но расщелина оказалась настолько узкой, что можно было задеть за каменные откосы – несущий винт едва помещался между ними. Пришлось отказаться от первоначального замысла. Метрах в ста ниже по ущелью была небольшая площадка. Там тоже полно камней, но зато склоны раздвинуты дальше друг от друга.

 

- Давайте раненого к площадке! – решительно передал Чиндин командиру десантной группы. – И прикройте меня.

 

Экономя кончавшиеся боеприпасы, экипаж изредка отвечал на душманский огонь. Летчик вел машину к выбранному месту. Взгляд задержался на стрелке топливомера. Она упорно смещалась к нулевому делению. Под огнем бандитов солдаты перенесли раненого вниз и загрузили в вертолет, который в это время балансировал на одном колесе возле большого валуна на крохотной площадке. После взлета борт, огибая под облачным небом горные вершины, пошел на свою точку, где уже наготове ждал другой вертолет. И как только Чиндин зарулил на стоянку, к его машине бросились несколько человек. Быстро перенесли солдата на «Ми-24» капитана А. Кивалкина, и тот немедленно поднялся в небо. Несколько позднее узнали, что Кивалкин доставил раненого в госпиталь. Успели вовремя.

 

Как-то был бой в начале декабря в районе перевала Мач-Ан, высота которого – около 5000 м. На ближайшем к нему плато группировка вертолетов 10-го оап весь день работала по формированию душманов, численностью в несколько сот человек, поддерживая наших воинов, блокировавших банду в этом месте до тех пор, пока сюда не прибыли афганские пехотинцы, довершившие дело.

 

Подобных боевых эпизодов в летной биографии офицеров: П. Чиндина, М. Пятибратова, А. Кивалкина, А. Новикова, Е. Кузьмина, В. Козлова и других летчиков было немало. Кроме отражения душманских набегов экипажам приходилось заниматься и доставкой на вертолетах продовольствия, теплых вещей, керосина и прочего для жителей афганских селений во время паводков, когда рушились мосты и смывались дороги, отрезая население кишлаков от внешнего мира.                

 

 

Во второй (основной) период участия погранвойск в афганской войне была создана группировка специальных подразделений и авиации, способная проводить крупномасштабные оперативно-боевые действия в расширенной зоне их ответственности с высокими результатами. Спецподразделения пограничных войск использовались в основном как войсковые формирования. В ходе оперативных, политических и экономических мероприятий существенно изменилась обстановка в северных районах страны, в центральных и южных же районах обстановка оставалась весьма напряженной. Заметно ослабленная вооруженная оппозиция отказалась от прямых боестолкновений, отойдя в горные районы за пределы зоны ответственности пограничных войск.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

Вертолет «Ми-26» на Чашм-Даре. Осень 1986 года                

 

Надежды на стабилизацию обстановки в ДРА с пребыванием в ней советских войск не оправдались. Руководство СССР упорно не хотело признавать, что в Афганистане ведется партизанская война. Советские регулярные войска оказались не подготовленными к ней. Приобретение же опыта контрпартизанских действий сопровождалось ощутимыми неоправданными потерями. Военно-экономическая помощь афганскому правительству осуществлялась без учета исторических и национально-этнических особенностей страны, методами и средствами, не соответствовавшими уровню общественного сознания населения.

Советское руководство начало осознавать бессмысленность дальнейшего участия советских войск в войне в Афганистане. Большие людские потери, материальные затраты и падение авторитета на мировой арене заставили Советское правительство признать невозможность разрешения афганского конфликта военными средствами и обратиться к дипломатии. В конечном итоге Политбюро ЦК КПСС приняло решение о выводе ОКСВ в течение двух лет, и уже в середине осени 1986 года Афганистан покинули 6 советских полков (8 тыс. человек) и 1300 единиц боевой техники.

 

Из книги «По обе стороны границы» (Афганистан: 1979—1989), М.: Граница, 1999:  

 

«Келифский газопровод проходил в зоне ответственности Керкинского пограничного отряда. «Духи» наведывались частенько: заложат взрывчатку – и снова в горы. Экономический ущерб был весьма значительным. Команда поступила уже под вечер: в семи километрах восточнее газопровода замечено передвижение группы душманов... Задача – уничтожить. Вылетели в ночь. Первый борт обеспечил подсветку осветительными бомбами, второй действовал боевыми...

 

В конце августа 1986 года пограничный десант попал в засаду. Запросили помощи с воздуха. Вертолеты вел командир эскадрильи Виктор Пикин. Узкая теснина с крутыми скальными обрывами ограничивала возможность маневра, поэтому атаковать пришлось поочередно. Воспользовавшись этим, душманы очередью из ДШК подбили «Ми-8» старшего лейтенанта В. Стрельникова. Он пошел на вынужденную посадку вблизи боевых порядков противника. Попытки оставшихся двух экипажей спасти товарищей не увенчались успехом. Душманы сосредоточили в этом районе огонь всех своих зенитных средств. Получив повреждения, вертолеты вынуждены были покинуть район боевых действий. Пикин, увидев, что вертолет Стрельникова подбит, развернулся и поспешил на помощь. Навстречу ему тянулись трассеры зенитного пулемета. Рискуя оказаться сбитым, комэск продолжал снижаться. Его прикрывала пара винтокрылых машин. Взрывы НУРСов заставили боевиков залечь. Пикин тут же посадил свой вертолет рядом с подбитым, забрал экипаж и под ураганным огнем взмыл ввысь.

 

Мангруппа попала в засаду в зеленой зоне. Духи били со всех сторон, отрезая пути отхода. Число раненых и убитых росло. В Марах срочно сформировали группу из ночных летчиков. Всего шесть бортов. Пикин летел в паре с майором Владимиром Киселевым. Внизу все еще не затихал бой. Но ночь есть ночь: тут и противника сложнее обнаружить, да и как бы своих не задеть. Бросили осветительные – засекли минометную батарею душманов. Разворот. С подвесок сорвались еще две осветительные, и тут же – кнопка сброса для боевых. Остальные вертушки уже забирали убитых и раненых...

 

Летчики знают, что такое «свободная охота». А тут поступили разведданные о передвижении духов в таком-то квадрате. Лети, мол, Виктор Николаевич, и действуй по обстановке. Пикин заметил их на дне ущелья. Судя по суете внизу, вертолет тоже не остался незамеченным. Секунды были на принятие решения. Открыл огонь на поражение из всего бортового оружия. Сколько длился бой, летчики не замечали. А об эффективности ответного огня смогли судить уже потом, вернувшись на базу. В вертолете насчитали более двадцати пробоин...

 

В марте 1986-го в паре с подполковником Николаем Романюком вылетел на спасение пограничника, подорвавшегося на мине. Метеоусловия – хуже не придумать: сплошной дождь, низкая облачность. У летчиков это называется «минимум погоды». Зарядились осветительными бомбами, но от них оказалось мало проку. Место посадки было закутано облаками. На помощь пришел прожектор, направленный с земли вертикально вверх. Пожалуй, это было впервые: ночью, при облачности сорок метров, при отсутствии радиотехнических средств для захода на посадку, посадить вертолет по лучу прожектора. И все же сели. Врач оказал раненому первую помощь – и тут же назад, в госпиталь. Еще одна жизнь была спасена. Когда прилетели в Мары, топливо было на нуле... Впрочем, для Виктора Николаевича Пикина посадка по прожектору была не самой «экзотической». Пара вновь шла на помощь раненым. И снова ночью. Наши пограничники находились высоко в горах. По всем учебникам, инструкциям и логическим раскладкам сесть было невозможно. На посадку заходили при подсветке костров. Мало-помалу сели. Потом, правда, долго не могли объяснить, как же все-таки это удалось. Как ни крути и ни замеряй, площадка для посадки была... никакой. Да просто не было ее по сути дела!..

 

Всего лишь несколько эпизодов из службы офицера, летчика, пограничника. И это только на бумаге получается просто и гладко: взлет, бомбометание, посадка. На деле же все ох как не просто. А сколько их было, таких вот эпизодов! Так же, как и примеров иного рода: десятки, сотни раз доводилось авиаторам приходить на выручку местным жителям – где продукты доставить, где раненых эвакуировать, где безопасность проводки колонн обеспечить...

 

В личном деле полковника Пикина записано: «...Уничтожил более двухсот боевиков и подавил огнем бортового оружия семнадцать огневых точек противника...». Четыре боевых награды. И еще –  представление к ордену Ленина. «В ночь с 10 на 11 апреля 1986 года экипаж подполковника В. Пикина впервые в истории полка осуществил ночное бомбометание» - значится в нем. Но, видимо, наверху посчитали награду лишней. Кстати, об этом представлении Виктор Николаевич узнал гораздо позже, листая свое личное дело. Судьба прочно связала боевого летчика с афганской землей. Герируд, Дашаг, Сари-Джуй, Меймене, Андхой... Эти названия Виктор Николаевич найдет и без карты. И не скороспелым политикам судить о той войне. Развязали-то ее как раз они. Умирать же приходилось военным».

 

Пикин Виктор Николаевич родился 18 мая 1953 года в Свердловской области. В 1973 году окончил Саратовское военное авиационное у чилийке летчиков. С 1973 по 1982 гг. – служба в Дальневосточном пограничном округе. С 1982 по 1986 гг. – Среднеазиатский пограничный округ, командир звена вертолетов «Ми-24», заместитель командира эскадрильи по летной подготовке, командир эскадрильи. С 1986 по 1992 гг. – Восточный пограничный округ. С 1994 года – начальник авиации Западной пограничной группы. «Ветеран боевых действий» в Афганистане. Награжден орденами «Красного Знамени», «Красной Звезды», медалями «За отвагу», «За боевые заслуги». «Заслуженный летчик Российской Федерации».   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пикин Виктор Николаевич

 

 

 

В начале третьего периода (январь 1987 – февраль 1989 гг.) действий спецподразделений пограничных войск в ДРА пограничникам запрещалось участие в боевых операциях без разрешения Москвы. В этой связи к весне 1987 года обстановка в зонах ответственности погранвойск значительно осложнилась. Мятежники, получив свободу передвижения, начали восстанавливать свои базы, восполнять потери, в основном за счет переброски вооруженных диверсионных и террористических групп из Пакистана. Эти действия привели к срыву национального примирения и к затяжке братоубийственной войны. Так называемый «главнокомандующий отрядами Исламского общества Афганистана» (ИОА) Ахмад Шах Масуд объединил ряд соперничавших вооруженных формирований и провел несколько успешных наступательных операций, а также провокаций на границе. Так, в марте 1987 года моджахеды обстреляли реактивными системами советский город Пяндж и совершили нападение на группу пограничников Московского погранотряда. В результате этих терактов погибли пограничники и мирные жители.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ахмад Шах Масуд

 

 

Для обеспечения безопасности советско-афганской границы и предотвращения бандитских действий были прикрыты с афганской территории советские города и населенные пункты Кушка, Термез, Пяндж, Московский, Хорог и ряд других, а также все мосты и переправы. Для этой цели были выделены специальные подразделения, заставы и погранотряды, усиленнные личным составом, артиллерией, в том числе реактивной, и др. боевой техникой. Округ получил дополнительно вертолеты и самолеты.

Для очистки приграничной с СССР зоны от наиболее активных мятежников погранвойска вынуждены были совместно с афганскими силами в 1987 – 1988 гг. вновь провести несколько операций. Например, 22 октября 1987 года были сорваны действия непримиримой имамсахибской группировки по повторному обстрелу советского г. Пянджа.

 

17 января 1988 года во время проведения спецоперации в зоне ответственности Пянджского погранотряда были сбиты два вертолета и один подбит. Тогда погибли: майор Карпов В. А., капитан Окомашенко Н. П., капитан Красовский П. С., прапорщик Чекмарев Э. Ю.

 

Как это произошло, рассказал на форуме «pogranichnik.ru» один из участников той операции:   

 

Автор: alexsv Dec 28 2005, 15:15

 

«Экипажи обоих бортов были сбиты и погибли при высадке Пянджской ДШМГ в районе кишлака Якатут в зоне ответственности Имам-Сахибской ММГ. В том бою был подбит еще один борт, но он сумел дотянуть до Пянджа. В январе 1988 года готовилась операция в районе Дарката. Были определены уже даже номера площадок для высадки ДШМГ. Но тут поступили разведданные, что под Имам-Сахибом находится группа Рауфа (брат Латифа), с 12-зарядной БМэмкой и партией оружия. Вечером 16.01.88 г. силами эскадрильи, базирующейся в Пяндже и Московском, был нанесен РБУ по месту предполагаемого нахождения духов. С Имам-Сахиба работал «Град». Перед Пянджской ДШМГ была поставлена задача, десантироваться в районе Якатута и провести проческу местности. Утром 17.01.88 г. после «расчета» по бортам началась высадка ДШ. Первыми улетели 3 боевых группы (1, 2 и 3 заставы) для захвата площадок. При высадке ребята попали под сильный огонь духов. Вертушки стали их прикрывать. В этот момент и был подбит первый борт. На вираже, в точке зависания в него попал ПЗРК (как мне потом ребята рассказали). Я летел со второй партией. При подлете к площадке наша вертушка в лоб была обстрелена из ПЗРК. Выстрел прошел над несущим винтом. Летчики увидели момент выстрела и успели «провалится» вниз. После того, как высадились, мы начали продвижение по арыку в сторону дувалов, где засели духи. В этот момент был подбит второй экипаж. Летчики проходили над нами, когда в их вертушку попал ПЗРК. Борт накренился, задымил и упал от нас где-то на расстоянии метров 500, ближе к площадке, где десантировались ребята со 2-й заставы. Они первыми и рванули к вертолету. Ребята попытались вытащить экипаж из вертушки, но вспыхнул керосин и... Вобщем – не смогли. Потом после боя выяснилось, что у Рауфа были «Стингеры» и инструкторы, прошедшие спецподготовку в Пакистане.

 

P.S. Ребята-вертолетчики выполнили задачу на высадку десанта и на прикрытие на все – 100. Спасибо, Вам мужики!

       Пусть будет пухом земля павшим».  

 

С 15 мая 1988  по 15 февраля 1989 года спецподразделения погранвойск предприняли ряд крупномасштабных действий по обеспечению безопасности вывода из Афганистана частей 40-й армии. Выдвижение армейских колонн в зоне ответственности пограничных войск осуществлялось по двум маршрутам с пропуском их на границе: в Кушке и Термезе. Спецподразделения погранвойск выводились из ДРА в последнюю очередь - с 5 по 15 февраля 1989 года. 

На первом этапе вывода ОКСВ (15 мая – 15 августа 1988 г.) с уходом 50 % советских войск вооруженным формированиям оппозиции удалось взять под контроль ряд районов ДРА (Файзабад, Шахри-Бузурга, Ханабад, Кундуз и др.), а в декабре 1988 года, объединившись в 5-тысячную группировку, провести крупную наступательную операцию и захватить город Талукан с огромными трофеями.

На втором этапе вывода войск (15 ноября 1988 – 15 февраля 1989 гг.) борьба оппозиционеров за расширение сферы своего влияния значительно усилилась. Консолидировавшись вокруг ИОА, они свергли в ряде городов (Имам-Сахиб, Калабад и др.) законную власть. В связи с этим для усиления прикрытия советско-афганской границы в зоны ответственности Тахта-Базарского, Керкинского, Пянджского и Московского погранотрядов дополнительно были введены 6 мотомангрупп из Восточного, Забайкальского, Тихоокеанского и Дальневосточного пограничных округов. Погранотряды были усилены реактивными системами «Град». К концу 1988 года пограничные войска имели самую крупную за время пребывания в ДРА универсальную группировку численностью более 11 тысяч человек, обладавшую большими оперативными и боевыми возможностями. Группировка располагалась в 66 гарнизонах на афганской территории и поддерживалась значительными силами погранподразделений и авиацией с советской территории.

 

На третьем этапе (в период примирения) пограничными войсками в ДРА было проведено более 50 операций и свыше 2500 рейдов, совершено около 1400 маршей, выставлено около 4000 засад. Нередко действия подразделений ОКСВ и Революционной организации трудящихся Афганистана (РОТА) обеспечивались высадкой десантных подразделений погранотрядов. Только с сентября 1988 по январь 1989 годов авиацией погранвойск было совершено более 1900 вылетов. И в этот так называемый период «примирения» в небе Афганистана безопаснее не стало.   

 

Из статьи подполковника Дмитрия АЛЕНТЬЕВА:  

«Когда командир экипажа вертолёта «Ми-8» Валерий Попков увидел, как в правый двигатель машины боевого товарища капитана Ильгиза Шарипова вонзилось жало «Стингера», он на мгновение закрыл глаза. В следующую секунду вертолёт сослуживца загорелся и боком стал падать на землю, где, по данным разведки, кишмя кишели моджахеды (это был январь 1989 года, район Ханабада, советские войска покидали Афганистан). Попков направил «Ми-8» вслед за терпящим катастрофу вертолётом.

Из горящего, падающего «тридцать седьмого» выпрыгнул старший лейтенант Щеняев, дёрнул за кольцо парашюта – и попал под лопасти несущего винта... Ильгиз Шарипов, бывший десантник, выпрыгнув, сделал затяжной прыжок и воспользовался парашютом буквально в ста метрах от земли. Остальные члены экипажа – офицеры Бариев, Долгарев, старшие прапорщики Залетдинов и Клименко – погибли при взрыве вертолёта.

К удачно приземлившемуся капитану Шарипову со всех ног рванули бандиты, где-то около восьмидесяти человек. Валерий Филиппович выпустил по ним неуправляемые ракеты. А капитан, словно не замечая пришедшего на помощь вертолёта, что есть силы бежал вдоль арыка. И лишь когда Попков посадил «Ми-8» в нескольких метрах от него, остановился.

Члены экипажа вертолёта Сергей Шустиков и Эрадж Курбанов втолкнули Шарипова в машину, а сами, не сказав ни слова Попкову, бросились бежать к чадившему «тридцать седьмому», до которого было метров триста, а то и больше. В горячке боя не сообразили, что к сбитой машине легче подлететь с Попковым, которому уже ничего не оставалось, как только медленно – а это очень опасно! – «вести» товарищей, отстреливаясь от наседавших моджахедов из всех стволов.

Бандиты тоже не жалели боеприпасов. Обшивка вертолёта буквально трещала от пуль и осколков разрывавшихся гранат, от взрывных волн «Ми-8» бросало из стороны в сторону. Наконец товарищи, добравшись до остатков машины Шарипова и убедившись в том, что живых нет, а трупы сгорели, заскочили в «Ми-8». В кабине запахло керосином – следствие повреждения топливной системы. «Это конец», - молнией пронзила мысль сознание.

Оторвавшись от площадки на пару метров, Попков на несколько секунд «застопорил» машину над землёй. Странно: моджахеды целились в вертолёт, но не стреляли. Один из них, заметил Попков, тот, что с подствольником, чуть отведя приклад автомата от плеча, хамовато улыбался. Дескать, ну давай, давай отворачивай в сторону, взлетай, сейчас своё получишь. Всё, шурави, ваша песенка спета.

Эх, была не была... Попков ударил «по газам» - и резко повёл вертолёт прямо на бородатых мужиков. Он увидел ужас в глазах ухмылявшегося, который то ли не решился, то ли не успел воспользоваться подствольником, - машина прошлась по головам моджахедов колёсами и так же стремительно ушла в небо.

Двадцать одна пробоина – таков итог того необычного, в какой-то степени психологического противостояния с противником. Но даже не это сразило членов технической комиссии, осматривавших машину Попкова. Они удивились пуле, которая странным образом застряла в аппаратуре пилотской кабины – как раз напротив головы Валерия Филипповича. «Вертолётчиков спасло просто чудо», - скажут начальники в Душанбе. «Личная храбрость, бесстрашие командира экипажа вертолёта», - поправят в Москве и, вспомнив, что Попков не раз бывал в подобных ситуациях, спас жизни многим и многим пограничникам, согласятся с тем, что Валерий Филиппович достоин звания Героя». 

Попков Валерий Филиппович родился в 1961 году в посёлке Кильмезь Сюмсинского района Удмуртской АССР. В 1978 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков. В 1982 году, после окончания СВВАУЛ, был направлен для продолжения службы в КСАПО. В период с 1982 по 1989 гг. совершил более 2500 боевых вылетов. Выполнял задания связанные с десантированием войск, проведением воздушных разведок, доставкой боеприпасов и продовольствия, эвакуацией раненых, прикрытием транспортных колонн. После окончания командного факультета Военно-воздушной академии им. Ю. А. Гагарина проходил службу в Заполярье, затем преподавал в академии Федеральной пограничной службы России. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 апреля 1989 года капитану Попкову Валерию Филипповичу за проявленные мужество и героизм по оказанию интернациональной помощи ДРА присвоено звание Героя Советского Союза.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Попков Валерий Филиппович

 

 

Многое из того, о чем хотелось бы еще рассказать, на этой странице не уместится при всем желании. Речь идет и о тех, кто в течение 10-летней афганской войны успешно решал нелегкие задачи по обеспечению пограничников материально-техническими средствами, радиосвязью, медицинской помощью и многим другим. Будем надеяться, что все это найдет отражение на других сайтах, посвященных служебно-боевой деятельности пограничных войск КГБ СССР в тот период. Но, здесь все же хочется отметить четкую работу тыловиков по снабжению авиации горюче-смазочными материалами (ГСМ).    

 

Так, например, в мае 1980 года в целях обеспечения горючим авиагруппировки, сосредоточенной для проведения операции «Крыша», как говорится, с нуля в течение суток неподалеку от вертолетной площадки был развернут полевой склад авиационного топлива. Тогда впервые в войсках КВПО использовались резинотканевые резервуары «МР-25». Через несколько дней после начала ввода войск на Сархадском направлении был организован второй полевой склад авиатоплива на погранзаставе «Кызыл-Рабат» Мургабского пограничного отряда (в районе стыка границ: СССР, Китая, Афганистана и Пакистана). И также, через сутки, была организована заправка бортов.  А до этого резинотканевые резервуары в пограничных войсках в качестве полевого склада ГСМ применялись уже в феврале 1980 года на территории пограничной комендатуры «Калай-Хумб». Там был оборудован пункт хранения ГСМ и заправки авиатехники топливом автомобилем-заправщиком.

 

В каких условиях приходилось выполнять эти задачи автомобилистам службы ГСМ (военнослужащим и вольнонаемным), можно представить себе по такой картинке. Например, маршрут доставки топлива из г. Ош в Мургабский пограничный отряд проходил через горные перевалы, высота которых была: пер. Чайырчык – 2406 м; пер. Талдык – 3615 м; пер. Кызыл-Арт – 4280 м; пер. Акбайтал – 4655 метров. Водителей, которые работали на этой трассе, можно смело называть «летчиками на колесах». Кстати, на доставку груза из г. Ош в Мургаб автотранспортом уходило около 36 часов. На вертолете это расстояние преодолевалось где-то за 2,5 часа.        

 

С сентября 1980 года служба горючего КСАПО начала оборудовать пункты заправки авиатопливом уже на территории Афганистана: в Андхое и Меймене. В Андхой, в первый период работы, топливо возили гражданские водители в / ч 3334 (г. Душанбе), а впоследствии – военнослужащие Керкинского пограничного отряда. В Меймене топливо доставляли вертолетами-танкерами «Ми-6» Туркенстанского военного округа. Во всех воюющих пограничных отрядах были построены стационарные склады авиатоплива, а в Иоле,  Хумлах и Кушке – полевые.

 

 

15 февраля 1989 года – официальная дата вывода советских войск из Афганистана. О службе авиаторов-пограничников в «мирное» время речь пойдет на странице «В продолжение войны».      

 

 

Главная страница  

Краткая историческая справка  

Они не вернулись из полета

В продолжение войны